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Par vincent le vendredi 29 janvier 2016
Reprise en 2010 par le groupe italien San Giorgio del Porto, la réparation navale lourde dans les bassins phocéens a largement repris des couleurs. Lancé un an après la liquidation d’Union Naval Marseille, filiale de l’Espagnol Boluda qui avait succédé à CMR en 2006, Chantier Naval de Marseille est parvenu à redresser cette activité et apaiser un climat social qui était jusque-là explosif. Un environnement redevenu serein qui a favorisé le retour des navires et la hausse des effectifs, passés de 55 salariés en 2010 à 105 aujourd’hui.
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Par caroline le vendredi 29 janvier 2016
La compagnie italienne Moby Lines a annoncé son retour sur la liaison saisonnière entre la Corse et le continent qu’elle va démarrer le 1er juin prochain entre Nice et Bastia. La rotation quotidienne sera effectuée sur le Moby Zaza, racheté par Moby Lines en décembre dernier. L’armement, qui exploite actuellement des ferries entre l’Italie et la Sardaigne, avait positionné un navire entre Toulon et Bastia en 2010 (le Moby Corse, ex-Pont L’Abbé de Brittany Ferries). Cette liaison n’avait duré qu’un an.
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Par vincent le vendredi 29 janvier 2016
Après le Höegh Target, plus grand PCTC (Pure Car & Truck Carrier) du monde, en septembre dernier, le port du Havre a accueilli cette semaine son premier sistership, le Höegh Trigger. En provenance d’Anvers, l’imposant navire de l’armement norvégien Höegh Autoliners est arrivé mardi soir et effectué ses opérations au terminal roulier le lendemain. Une petite escale cette fois puisque « seuls » 150 véhicules ont été chargés et 56 autres débarqués dans le cadre d’un transit vers une autre ligne (contre 700 véhicules manutentionnés lors de la venue du Höegh Target).
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vendredi 29 janvier 2016
© Marinas-Yachting.
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