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Par caroline le mardi 23 décembre 2014
La locomotive aux couleurs d’Infrabel, la société d’infrastructure ferroviaire belge, s’engouffre dans le tunnel de Liefkenshoek. Les rails plongent 40 mètres sous l’Escaut et ressortent sur la rive droite, en plein dans la zone industrialo-portuaire d’Anvers. Au bout de la voie ferrée, il y a la gare de triage d’Anvers-Nord, deuxième plus grande gare de formation d’Europe. Là-bas, les conteneurs s’alignent et les convois s’ébranlent vers tout l’arrière-pays du deuxième port européen : Benelux, France, Allemagne, Pologne et même beaucoup plus loin.
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Par caroline le jeudi 18 décembre 2014
Sur l’immense baie vitrée de la passerelle, la route du navire se dessine sur une flèche vectorielle. Au bord de l’ « écran », un porte-conteneurs apparaît avec sa route, son cap, sa vitesse. Il se trouve en réalité à 5 milles, mais le système du bord l’a pris en compte grâce à son AIS, l’a matérialisé, puis l’a projeté sur le « théâtre d’opération » en indiquant à l’officier de quart des recommandations sur la route à prendre.
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Par caroline le vendredi 12 décembre 2014
Un bateau de 75 mètres de long, doté d’une passerelle compensée type walk to work et capable d’accueillir une quarantaine de techniciens, un atelier fourni et un gros stock de pièces : c’est le concept qu’a choisi de proposer Louis Dreyfus Armateurs au marché des énergies marines renouvelables.
(LDA)
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mardi 23 décembre 2014
© Marinas-Yachting.
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